У модерним возилима, било да се ради о спољним декоративним деловима (као што су одбојници, блатобрани, навлаке за точкове, дефлектори итд.), Унутрашњим декоративним деловима (попут плоча с инструментима, унутрашњих плоча врата, поткровљачких плоча, поклопца претинца за рукавице, седишта) Столице , стражњи штитници итд.), или функционални и структурални делови (резервоар за гориво, комора за воду радијатора, поклопац филтера за ваздух, ножеви вентилатора итд.), сјена пластичних делова може се видети свуда. Тренутно пластични материјал кг на модерним аутомобилима замењује традиционалне металне материјале за које је првобитно било потребно 200-300 кг, а ефекат смањења тежине је врло изражен, што је од великог значаја за уштеду енергије и смањење емисије гасова са ефектом стаклене баште. На пример, замена метала у аутомобилском пластичном разводном колектору може да смањи квалитет за 40% до 60%, а отпорност на проток на површинској светлости је мала, што може да побољша перформансе мотора и игра одређену улогу у побољшању ефикасности сагоревања, смањујући гориво потрошња, вибрације и смањење буке. Према статистици, постоји неколико десетина пластике за аутомобиле, а просечна количина пластике по возилу чини 5% до 10% масе аутомобила. Развојем лаких возила и ширењем аутомобилске пластике, аутомобилске пластике Потрошња бицикала ће се у будућности додатно повећавати.
Постоје две врсте пластике за аутомобиле: једна је термореактивна пластика која може издржати уобичајене операције печења; други је термопластика, чија предност је што се лако и брзо обрађује. Међу пластиком за возила, првих 7 пластичних материјала и њихових пропорција су отприлике: 21% за полипропилен, 19,6% за полиуретан, 12,2% за поливинил хлорид, 10,4% за термосет композите и АБС 8%, најлон 7,8%, полиетилен 6 %.
Пластичне везе су кључни део њихове широке употребе. Пластика се може спојити механичким причвршћивањем, лепљењем или заваривањем. Спој за брзо причвршћивање погодан је за сву пластику, али је скупо, концентрисано на стрес, не формира запечаћене спојеве или не постиже одговарајуће перформансе. Лепљење омогућава одличне перформансе и висококвалитетне спојеве, али је тешко руковати, захтева пажљиву припрему спојева и површина, а веома је споро и није погодно за масовну производњу. Заваривање је економично, једноставно, брзо и поуздано и може формирати спојеве статичке чврстоће блиске чврстоћи основног метала, па је погодно за масовну производњу и све се више користи у аутомобилској индустрији. Ниво технологије заваривања пластике постао је један од показатеља за мерење нивоа технологије производње аутомобила и нивоа развоја новог материјала.
Различите методе заваривања пластике за аутомобилску индустрију
Заваривање пластике је ограничено на заваривање термопластике, јер се само термопластика може растопити или омекшати када се загреју, док термосети не могу да омекшају и растопе се када загреју.
Заваривање врућим ваздухом је слично заваривању металним оксиацетиленом, само што се оно загрева врелим гасом са отвореним пламеном. У процесу заваривања врућим гасом, ток врућег гаса из бакље за заваривање (типична температура је 200-300 ° Ц, проток 15 ~ 60 Л / мин), а пуњење и заваривање се загревају истовремено. Када површина материјала омекша до вискозног стања, штап за пуњење је континуиран. Притисните у завар. Материјал шипке за пуњење исти је као и основни материјал, обично округли (пречника око 3 мм), а заваривање вишеструким заваривањем користи се заваривање дебелих плоча. Један недостатак кружних шипки за пуњење је тај што се шупљи мехурићи лако заробе у заваривању током више пролаза заваривања, што резултира смањеном чврстином, што се може решити употребом шипки за заваривање троугластих пресека. Типични материјали који могу бити заварени врућим ваздухом укључују поливинил хлорид, полиетилен, полипропилен, плексиглас, поликарбонат, полиоксиметилен, полистирен, најлон, АБС и слично. Главна предност заваривања врућим гасом је прилагодљивост (флексибилност), која се може користити за обраду великих, сложених делова једноставном преносивом опремом. Заваривање врућим ваздухом погодно је за неправилне конструкције, али је споро, а квалитет заваривања у великој мери зависи од вештине оператера, па се ретко користи за масовну производњу, али је погодан за поправке.
