У модерним возилима, било да се ради о спољним украсним деловима (као што су одбојници, блатобрани, поклопци точкова, дефлектори итд.), Унутрашњим украсним деловима (као што су плоче с инструментима, унутрашње плоче врата, под-табле, поклопци претинца за рукавице, седишта) , стражњи штитници итд.) или функционалне и структурне делове (резервоар за гориво, комору за воду хладњака, поклопац филтра за ваздух, лопатице вентилатора итд.), сенка пластичних делова може се видети свуда. Тренутно пластични материјал од кг на савременим аутомобилима замењује традиционалне металне материјале за које је првобитно било потребно 200-300 кг, а ефекат смањења тежине је веома изражен, што је од великог значаја за уштеду енергије и смањење емисије стакленичких гасова. На пример, замена метала аутомобилским усисним колектором од пластике може смањити квалитет за 40% до 60%, а отпор протока прозирног површинског светла је мали, што може побољшати перформансе мотора и играти одређену улогу у побољшању ефикасности сагоревања, смањењу горива смањење потрошње, вибрација и буке. Према статистикама, постоји на десетине пластике за аутомобиле, а просечна количина пластике по возилу чини 5% до 10% тежине аутомобила. Развојем лаганих возила и ширењем аутомобилске пластике, аутомобилске пластике Потрошња бицикала ће се додатно повећавати у будућности.
Постоје две врсте пластике за аутомобиле: једна је термореактивна пластика која може да издржи уобичајене операције печења; друга је термопластична, која има предност што је лака и брза за обраду. Међу пластиком за возила, првих 7 пластичних материјала и њихова пропорција су отприлике: 21% за полипропилен, 19,6% за полиуретан, 12,2% за поливинилхлорид, 10,4% за термореактивне композите и АБС 8%, најлон 7,8%, полиетилен 6 %
Пластичне везе су кључни део њихове широке употребе. Пластика се може спојити механичким причвршћивањем, лепљењем или заваривањем. Прикључак за брзо причвршћивање погодан је за све пластике, али је скуп, концентрисан на стрес, не формира запечаћени спој или постиже одговарајуће перформансе. Лепљење пружа одличне перформансе и висококвалитетне спојеве, али је тешко руковати, захтева пажљиву припрему спојева и површина, врло је споро и није погодно за масовну производњу. Заваривање је економично, једноставно, брзо и поуздано и може да формира спојеве са статичком чврстоћом блиском чврстоћи основног метала, па је погодан за масовну производњу и све више се користи у аутомобилској индустрији. Ниво технологије заваривања пластике постао је један од показатеља за мерење нивоа технологије аутомобилске производње и нивоа развоја новог материјала.
Разне методе заваривања пластике за аутомобилску индустрију
Заваривање пластике ограничено је на заваривање термопластике, јер само термопластика може да се отопи или омекша када се загрева, док термосетови не могу да омекшају и претопе када се загревају.
Заваривање топлим ваздухом је слично заваривању метала оксиацетилен гасом, с тим што се потоње загрева струјом врућег гаса са отвореним пламеном. У процесу заваривања врућим гасом, проток врућег гаса из горионика за заваривање (типична температура је 200-300 ° Ц, проток је 15 ~ 60 Л / мин) и шипка за пуњење и завар се загревају истовремено. Када површина материјала омекша до вискозног стања, штап за пуњење је непрекидан. Притисните у завар. Материјал штапа за пуњење је исти као основни материјал, обично округли (пречника око 3 мм), а заваривање са више заварених спојева користи се за заваривање дебелих плоча. Један недостатак кружних шипки за пуњење је тај што се шупљи мехурићи лако задржавају у завару током вишеструких пролаза завара, што резултира смањеном чврстоћом, што се може решити употребом заварених шипки троугластог пресека. Типични материјали који могу бити заварени врућим ваздухом укључују поливинилхлорид, полиетилен, полипропилен, плексиглас, поликарбонат, полиоксиметилен, полистирен, најлон, АБС и слично. Главна предност заваривања врућим гасом је прилагодљивост (флексибилност), која се може користити за обраду великих, сложених делова једноставном преносном опремом. Заваривање топлим ваздухом је погодно за неправилне структуре, али је споро, а квалитет заваривања у великој мери зависи од вештине руковаоца, па се ретко користи за масовну производњу, али је погодан за поправке.
