U modernim vozilima, bilo da se radi o vanjskim ukrasnim dijelovima (poput branika, blatobrani, prekrivačima kotača, deflektorima itd.), Unutrašnjim ukrasnim dijelovima (poput ploča s instrumentima, unutarnjih ploča vrata, potkrovljačkih ploča, poklopca pretinca za rukavice, sjedala) , stražnji štitnici itd.), ili funkcionalni i strukturalni dijelovi (rezervoar za gorivo, komora za vodu radijatora, poklopac filtra za zrak, noževi ventilatora itd.), sjena plastičnih dijelova može se vidjeti svugdje. Sadržaj, 100kg plastičnih materijala na modernim automobili zamjenjuju tradicionalne metalne materijale za koje je prvotno bilo potrebno 200-300 kg, a efekat smanjenja težine je vrlo izražen, što je od velikog značaja za uštedu energije i smanjenje emisije gasova staklene bašte. Na primjer, zamjena metala automobilskim plastičnim usisnim razvodnikom može umanjiti kvalitetu za 40% do 60%, a otpornost na protok površinskog svjetla je mala, što može poboljšati rad motora i igrati određenu ulogu u poboljšanju efikasnosti izgaranja, smanjujući gorivo potrošnja, vibracije i smanjenje buke. Prema statistikama, postoje na desetine plastike za automobile, a prosječna količina plastike po vozilu čini 5% do 10% težine automobila. Razvojem laganih vozila i širenjem automobilske plastike, automobilske plastike U budućnosti će se dodatno povećavati potrošnja bicikala.
Postoje dvije vrste plastike za automobile: jedna je termoreaktivna plastika koja može izdržati uobičajene operacije pečenja; drugi je termoplastik, koji ima prednost što se lako i brzo obrađuje. Među plastikom za vozila, top 7 plastičnih materijala i njihovih proporcija otprilike su: 21% za polipropilen, 19,6% za poliuretan, 12,2% za polivinil klorid, 10,4% za termoset kompozite i ABS 8%, najlon 7,8%, polietilen 6 %.
Na primjer, automobilski uređaj za zavarivanje odbojnika prihvaća strukturu tipa ploče (referentni materijal), a toplina grijaće ploče prenosi se električnom metodom grijanja na površinu zavarivanja gornjih i donjih plastičnih članova grijanja. Površina se topi, a zatim se ploča za grijanje brzo povlači. Nakon zagrijavanja gornjih i donjih grijaćih elemenata, rastaljena površina se fuzionira, učvršćuje i integrira. Čitava mašina je u obliku okvira. Sastoji se od tri ploče: gornjeg šablona, donjeg i vrućeg. Opremljen je vrućim kalupom, gornjim i donjim plastičnim hladnim kalupom, a način rada je pneumatsko upravljanje. Koristi se uglavnom za zavarivanje plastičnih dijelova kao što su kućanski aparati, svjetla za automobile i otapala za automobile. Snaga grijanja i veličina matrice mogu se postaviti u skladu s različitim plastičnim dijelovima kako bi se ostvarilo zavarivanje raznih plastičnih komada, a rad je jednostavan i praktičan koristiti. Ploča za grijanje sastoji se od dva gornja i donja bloka i zagrijava se električnom cijevi za grijanje. Postoje dva regulatora temperature u stroju za kontrolu temperature gornjeg i donjeg oblika. Pri zavarivanju može se podesiti u rasponu od 0 do 600 ° C prema stvarnim potrebama zavarivanja. Način upravljanja uređajem može se podijeliti na ručno i automatsko upravljanje. Priručnik je jednodijelna akcija, koja se uglavnom koristi za uklanjanje pogrešaka mehanizma i kalupa. Nakon ručnog uklanjanja pogrešaka, proizvodnja se prilagođava automatskom. Sustav automatske kontrole nadzire programirljivi kontroler (PLC) i ljudsko mašinsko sučelje osjetljivo na dodir.
Stroj za zavarivanje branika u automobilu koristi princip elektrotermalnog topljenja za pripremu za kontrolu temperaturnih promjena, a opremljen je savršenim mehaničkim uređajima za postizanje savršenog zavarivanja, što nadoknađuje manjak ultrazvučnih zavarivačkih strojeva za zavarivanje velikih i posebnih plastičnih dijelova. Koristi se uglavnom za zavarivanje termoplastičnih materijala kao što su PP i PE i plastični radni dijelovi s velikim i složenim prostorom zavarivanja.
Plastične veze su ključni dio njihove široke upotrebe. Plastika se može spojiti mehaničkim pričvršćivanjem, lepljenjem ili zavarivanjem. Spoj za brzo pričvršćivanje pogodan je za svu plastiku, ali skupo je, koncentrirano na stres, ne tvori zapečaćene spojeve ili ne postiže odgovarajuće performanse. Lijepljenje daje izvrsne performanse i visokokvalitetne spojeve, ali je teško upravljati, zahtijeva pažljivu pripremu spojeva i površina, a vrlo je sporo i nije pogodno za masovnu proizvodnju. Zavarivanje je ekonomično, jednostavno, brzo i pouzdano i može formirati spojeve statičke čvrstoće bliske onoj od osnovnog metala, pa je pogodno za masovnu proizvodnju i sve se više koristi u automobilskoj industriji. Razina tehnologije zavarivanja plastike postala je jedan od pokazatelja za mjerenje razine tehnologije proizvodnje automobila i razine razvoja novih materijala.
